:::

RTI Radio Taiwan InternationalRTI Radio Taiwan Internationalสโมสรผู้ฟัง วันเสาร์ที่ 4 ธันวาคม 2564

  • 04 December, 2021
สโมสรผู้ฟัง
ภาพจำลองสะพานตั้งเจียงเชื่อมระหว่างเขตปาหลี่และตั้นสุ่ยในนครนิวไทเป มีกำหนดสร้างเสร็จเปิดใช้งานในปี 2568
สโมสรผู้ฟัง
นั่งบนรถไฟชมทิวทัศน์มหาสมุทรแปซิฟิก สวยงามสุดจะพรรณา (ภาพจาก CNA)

1. สะพานตั้นเจียงจะแล้วเสร็จในปี 2568 แรงงานไทย 200 คนร่วมก่อสร้าง จุดพลุเฉลิมฉลองต้อนรับปีใหม่เป็นครั้งแรก ผู้ว่าการนครนิวไทเปยืนยัน ยิ่งใหญ่น่าชมไม่แพ้พลุตึกไทเป 101

          ไต้หวันกำลังก่อสร้างสะพานตั้งเจียง ซึ่งเป็นสะพานขึงแบบอสมมาตรเสาเดี่ยวที่ยาวที่สุดในโลก เชื่อมระหว่างเขตปาหลี่และตั้นสุ่ยในนครนิวไทเป ใช้แรงงานไทยร่วม 200 คน กำหนดแล้วเสร็จในปี 2568 แต่ปีนี้จะทำการจุดพลุดอกไม้ไฟส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่เป็นครั้งแรกในคืนวันที่ 31 ธันวาคมนี้ เวลา 20.22 น. นาน 13 นาที 14 วินาที ทำไมเป็นความยาวนี้ เพราะคำว่า 1314 ในภาษาจีนพ้องเสียงกับคำว่า 一生一世 (อ่านว่า อี้เซิงอี๋ซื่อ) แปลว่าชั่วชีวิต ดังนั้น ธีมการจัดงานต้อนรับปีใหม่ของนครนิวไทเปในปีนี้ จึงเป็น 一生一世就愛你 รักคุณชั่วชีวิต แรงงานไทยที่ทำงานอยู่แถวนั้นหลายโครงการ มีจำนวนร่วมพันคน วันเวลาดังกล่าวออกมาชมกันได้ ทางผู้ว่าการนครนิวไทเปกล่าวว่า ความสวยงามเทียบเท่างานจุดพลุดอกไม้ไฟที่สะพานซิดนี่ย์ ประเทศออสเตรเลียและสวยงามกว่าพลุบนตึกไทเป 101 เลยทีเดียว

คืนวันที่ 31 ธันวาคมนี้ เวลา 20.22 น. นาน 13 นาที 14 วินาที รอชมพลุดอกไม้ไฟต้อนรับปีใหม่ 2565 บนสะพานตั้นเจียง ซึ่งวางรากฐานเสร็จแล้ว

          พูดถึงสะพานตั้นเจียง เป็นสะพานขึงแบบอสมมาตรเสาเดี่ยว ความยาวทั้งโครงการ 12.08 กม. เฉพาะตัวสะพานช่วงข้ามแม่น้ำตั้นสุ่ยความยาว 920 เมตร เกือบ 1 กม. จัดเป็นสะพานขึงแบบอสมมาตรเสาเดี่ยวที่ยาวที่สุดในโลก ที่กรุงเทพฯก็มี คือสะพานพระราม 8 แต่ความยาว 300 เมตร ความยาวของสะพานตั้นสุ่ยขนาดนี้ ใช้เสาเดียวเท่านั้นในการขึงลวดสลิง จัดเป็นสิ่งก่อสร้างที่ต้องใช้เทคโนโลยีชั้นสูง มีความสูง 211 เมตร พอๆ กับตึก 70 ชั้น ใช้เป็นทางรถยนต์ รถไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ มีเลนสำหรับรถจักรยานและถนนคนเดิน สะพานแห่งนี้มีรูปทรงเอียงๆ คล้ายกับนางรำพนมมือไหว้ ทั้งนี้เป็นท่าสัญญาลักษณ์ของ คลาวด์ เกต แดนซ์ คณะศิลปะการแสดงเต้นระบำร่วมสมัยของไต้หวันที่มีชื่อเสียงก้องโลก ซึ่งมีฐานการแสดงอยู่ที่ตั้นสุ่ยนี่เอง เมื่อสร้างเสร็จ นอกจากจะช่วยร่นระยะทางระหว่างตั้นสุ่ยและปาหลี่ถึง 15 กม. ช่วยประหยัดเวลาการเดินทางได้ถึง 25 นาทีแล้ว ยังเป็นแหล่งท่องเที่ยวชมพระอาทิตย์อัสดง และจะกลายเป็นแลนด์มาร์คแห่งใหม่ของไต้หวันแทนที่ตึกไทเป 101

สะพานตั้นเจียงเชื่อมระหว่างเขตปาหลี่และตั้นสุ่ยในนครนิวไทเป กำลังอยู่ระหว่างก่อสร้าง

ภาพจำลองสะพานตั้นเจียงหลังสร้างเสร็จเปิดใช้งานในปี 2568

          ที่น่าภูมิใจคือ โครงการก่อสร้างนี้ จ้างแรงงานไทยชาติเดียวร่วม 200 คน และกำลังจะเดินทางเข้ามาอีก 100 คน

แรงงานไทยในไซต์งานก่อสร้างสะพานตั้นเจียงกำลังเตรียมรับประทานอาหารมื้อเที่ยง

2. พาชมเส้นทางรถไฟสายใต้ สุดยอดของโครงการก่อสร้าง สุดยอดแห่งทัศนียภาพ และสุดยอดแห่งความทรงจำ

          สัปดาห์นี้มีเรื่องราวเกี่ยวกับการท่องเที่ยวในไต้หวันมานำเสนอ เผื่อว่าเพื่อนผู้ฟังที่ชื่นชอบการเดินทางท่องเที่ยวโดยรถไฟจะสนใจ นั่นก็คือ การนั่งรถไฟเที่ยวแบบชิลล์ๆเพื่อชมทัศนียภาพบนเส้นทางสายใต้ ซึ่งได้ชื่อว่าเป็นเส้นทางแห่งความเป็นสุดยอดของโครงการก่อสร้าง สุดยอดแห่งทัศนียภาพ และสุดยอดแห่งความทรงจำ เรื่องราวของเส้นทางรถไฟสายนี้ต้องย้อนกลับไปรู้จักภูมิหลังของการก่อสร้างเส้นทางรถไฟในไต้หวันกันก่อน

ทิวทัศน์ที่สถานีรถไฟตัวเหลียงในเมืองไถตง

          ระบบเส้นทางรถไฟไต้หวันได้รับการวางแผนและก่อสร้างโดยฝีมือของชาวญี่ปุ่น ซึ่งส่วนใหญ่ก่อสร้างแล้วเสร็จตั้งแต่ช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 ยกเว้นเส้นทางรถไฟสายเหนือ (ซูอ้าว-ฮัวเหลียน) และสายใต้ (ฟางเหลียว-ไถตง) โดยเส้นทางสายเหนือเปิดเดินรถในปีค.ศ. 1980 ส่วนสายใต้เปิดเดินรถช้าที่สุด เพิ่งจะก่อสร้างแล้วเสร็จในปีค.ศ. 1991 ต่อมาในปีค.ศ. 2003 เส้นทางรถไฟสายเหนือได้เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้าตลอดทั้งสาย ส่วนโครงการรางรถไฟระบบไฟฟ้าของเส้นทางสายใต้ก่อสร้างแล้วเสร็จในปีค.ศ. 2020 ซึ่งเป็นการก้าวสู่ศักราชใหม่ของเส้นทางรถไฟไต้หวัน

รถไฟสายใต้สร้างเลียบชายฝั่งภาคตะวันออกติดกับมหาสมุทรแปซิฟิก มีทิวทัศน์ที่สวยงามมาก

          สุดยอดของโครงการก่อสร้าง เส้นทางสายใต้ที่เริ่มต้นจากสถานีฟางเหลียว เมืองผิงตงและสิ้นสุดลงที่เมืองไถตง มีระยะทางเกือบ 100 กิโลเมตร เป็นฝีมือการออกแบบและก่อสร้างโดยวิศวกรโยธาชาวไต้หวันทั้งหมด แต่เนื่องจากลักษณะทางธรณีวิทยาในท้องถิ่นมีความซับซ้อนและหลากหลายจึงเป็นอุปสรรคสำคัญอย่างยิ่งต่อการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ จึงต้องใช้เวลาในการก่อสร้างนานถึง 11 ปี โดยร้อยละ 80 ของเส้นทางสายนี้จะเป็นอุโมงค์และสะพานสูง ตลอดเส้นทางมีอุโมงค์มากถึง 36 แห่ง ความยากลำบากของเหล่าวิศวกรและผลสัมฤทธิ์ของโครงการก่อสร้างเส้นทางสายใต้ ล้วนควรค่าแก่การถูกบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์การก่อสร้างของไต้หวัน

ตลอดเส้นทางมีอุโมงค์มากถึง 36 แห่ง

          สุดยอดแห่งทัศนียภาพ แม้เส้นทางรถไฟสายใต้จะมีความยากลำบากในการก่อสร้างแต่เป็นเส้นทางที่มีทัศนียภาพงดงามเป็นเลิศ ขบวนรถไฟที่ออกเดินทางจากตำบลฟางเหลียว ซึ่งเป็นแหล่งเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำที่สำคัญทางภาคตะวันออกของไต้หวัน ตลอดทางจะสามารถมองเห็นบ่อเลี้ยงปลาที่มีอยู่มากมาย และเป็นทัศนียภาพประจำถิ่นที่สามารถพบเห็นได้ตลอดทั้งปี นอกจากนี้ตำบลฟางเหลียวยังเป็นแหล่งเพาะปลูกมะม่วงพันธุ์อ้ายเหวินอีกด้วย ตลอดเส้นทางจากฟางเหลียวไปจนถึงตำบลฟางซาน ในช่วงเดือนมีนาคม-เมษายนของทุกปีจะได้เห็นช่อดอกมะม่วงบานสะพรั่งเต็มสวน ระหว่างเดือนพฤษภาคม-มิถุนายนจะเป็นช่วงที่มะม่วงติดผล ทั่วทั้งภูเขาจะเต็มไปด้วยต้นมะม่วงที่มีลูกดกเต็มต้นเป็นแนวยาวเหยียดสุดลูกหูลูกตา

รถไฟแล่นผ่านชุมชนและแหล่งเพาะเลี้ยงปลา

          ลงไปทางใต้จะเป็นสถานีฟางซาน ซึ่งอิงแอบอยู่กับภูเขาและแนบชิดอยู่กับทะเล และเป็นสถานีรถไฟที่อยู่ตอนใต้สุดของไต้หวัน อีกทั้งยังเป็นจุดชมวิวพระอาทิตย์อัสดงที่มีชื่อเสียงอีกด้วย

รถไฟวิ่งออกมาจากอุโมงค์ ตู้สีน้ำเงินของรถไฟตัดกับสีเขียวของภูเขา สวยงามยิ่งนัก

          หลังขบวนรถไฟแล่นผ่านอุโมงค์เทือกเขาจงหยางซึ่งเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดของเส้นทางสายใต้ ตั้งแต่สถานีกู่จวงเป็นต้นไปก็จะถือว่าหลุดออกมาจากเขตภูเขาแล้ว จากนั้นขบวนรถไฟจะแล่นผ่านสถานีตัวเหลียง ซึ่งได้ถูกยกให้เป็นสถานีรถไฟที่สวยงามที่สุดในไต้หวัน ตั้งอยู่บริเวณเชิงเขาและถูกออกแบบให้ตั้งอยู่บนคานสูง ทิวทัศน์ด้านหน้าเป็นทะเลสีฟ้าครามของมหาสมุทรแปซิฟิกที่กว้างใหญ่ ขบวนรถไฟที่แล่นผ่านไปในเวลาอันรวดเร็ว แต่ความสวยงามกลับตราตรึงอยู่ในความทรงจำ

นั่งบนรถไฟชมทิวทัศน์มหาสมุทรแปซิฟิก สวยงามสุดจะพรรณา (ภาพจาก CNA)

          เส้นทางสายใต้ได้ชื่อว่ามีทั้งทัศนียภาพภูเขาและทะเล ธรรมชาติและวัฒนธรรม จึงเป็นเส้นทางที่รวมทัศนียภาพของไต้หวันเอาไว้จนเกือบครบครัน ด้วยเหตุนี้เองจึงเป็นเส้นทางรถไฟที่ผู้คนหลงใหลจนยากที่จะลืมเลือน

รถไฟวิ่งอยู่ขอบภูเขา

          สุดยอดแห่งความทรงจำ - รถไฟลอดอุโมงค์ ในอดีตเนื่องจากทางหลวงในฝั่งตะวันออกยังไม่เจริญ การเดินทางด้วยรถยนต์ยังไม่แพร่หลาย ทำให้รถไฟมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการเดินทางสัญจรระหว่างพื้นที่ทางภาคตะวันออกกับไทเปหรือเกาสง คนไต้หวันที่อายุตั้งแต่ 40 ปีขึ้นไป เมื่อต้องจากบ้านไม่ว่าจะไปเรียนหนังสือ รับราชการทหารหรือทำงาน ล้วนต้องโดยสารรถไฟ ด้วยเหตุนี้เองรถไฟจึงเป็นสิ่งหนึ่งที่อยู่ในความทรงจำของพวกเขา แต่หลังจากที่ทางด่วนสายตะวันออกเปิดใช้งาน การรถไฟไต้หวันก็สูญเสียความได้เปรียบด้านการเดินทางระยะไกล รถไฟจึงไม่ได้เป็นยานพาหนะที่จำเป็นในการเดินทางเพียงอย่างเดียวอีกต่อไป ปัจจุบันเส้นทางรถไฟในไต้หวันหลายสาย โดยเฉพาะสายใต้ถูกโปรโมทให้เป็นเส้นทางท่องเที่ยวเพื่อชมทัศนียภาพที่สวยงาม หากมีโอกาสมาเที่ยวชมรับรองได้ว่าจะประทับใจและจะจดจำอย่างมิรู้ลืม

ควรหาเวลาว่างไปนั่งรถไฟสายใต้เที่ยวชมทัศนียภาพที่สวยงามฝั่งตะวันออกของเกาะไต้หวันสักครั้ง แล้วจะประทับใจไปตลอด

ผู้จัดรายการ

ความคิดเห็นที่เกี่ยวข้อง